El nuevo motor es un cuatro cilindros con 1,8 l de cilindrada, distribución variable y admisión de longitud variable. Tiene un innovador sistema de admisión, con el que Honda asegura que se puede conseguir el consumo de un 1,6 l con las prestaciones de un 2,0 l. En el FR-V, reemplaza a los dos motores gasolina que estaban disponibles ( un 1,71 de 125 CV y un 2,01 de 150 CV)

Se trata del mismo motor que lleva el Honda Civic 1.8. En el Civic, tiene una buena relación entre prestaciones y consumo. Es suave y agradable de conducir porque tiene una buena respuesta al acelerador. A diferencia de otros motores de Honda, no es tiene un incremento grande de fuerza cuando llega a un régimen alto, ni hay un momento a partir del cual su aceleración es particularmente intensa.

El Honda FR-V es un monovolumen de 4.285 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.610 mm de altura. Su longitud es semejante a la de un Ford Focus C-Max. El maletero tiene un volumen de 439 l, ampliable hasta 1.049 l.

Tiene seis plazas, dispuestas en dos filas de tres asientos. Los asientos centrales de cada fila son más estrechos. Si tienen que viajar cinco personas, resulta más cómodo que vayan tres delante y dos detrás, porque la anchura disponible atrás es menor.

Entre los elementos de equipamiento que lleva de serie se encuentran seis airbags, antibloqueo de frenos (ABS), cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todas las plazas, climatizador automático de dos zonas, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, radio con lector de CD y cortinilla enrollable cubremaletero.

Según versiones, u opcionalmente, puede tener control de estabilidad (VSA), alarma antirrobo, asientos delanteros calefactados, tapicería de piel, control de la velocidad de crucero, techo solar eléctrico, faros de xenón, sensor de lluvia, cargador de seis discos, conexión Aux para fuentes de sonido externas, navegador y llantas de aleación.

En las plazas delanteras la anchura es 7 centímetros mayor que en la parte trasera; como coche para cinco ocupantes, parece que lo mejor es que en la primera fila vayan tres y en la trasera dos.

El asiento central delantero puede ir mucho más retrasado que los otros dos delanteros, algo que hay que hacer para que este pasajero no moleste al conductor. Si un niño viaja en esa plaza, Honda recomienda retrasar el asiento central trasero al máximo.

Los asientos laterales delanteros tienen un recorrido longitudinal máximo de 230 mm; el central lo tiene de 270 y puede quedar 400 mm más retrasado que los otros dos. Al abatir el respaldo del asiento central, quedan a la vista huecos donde guardar objetos pequeños. Debajo de ese asiento hay un cajón.

En cualquier caso, los asientos centrales son unos centímetros más estrechos que los laterales, por ello, son más indicados para personas no muy corpulentas o para niños. Alguien grande que vaya sentado en el asiento central delantero lo más retasado posible notará cómo los hombros le quedan encajados entre los respaldos de los otros dos asientos.

El inconveniente que tienen las plazas traseras es que los asientos laterales están cerca de las puertas y los ocupantes van rozando sus brazos y hombros con la carrocería. Esto ocurre en menor medida en las plazas delanteras, aunque el conductor puede rozar con el codo en la puerta al mover el volante.

El asiento trasero central tiene tres posiciones longitudinales, y puede quedar 170 mm más retrasado que los otros dos. En esta posición resta volumen al maletero. Cada asiento trasero se puede abatir completamente (banqueta y respaldo): al hacerlo, queda un fondo plano, aunque no a todo lo ancho del maletero. Estos asientos traseros no se pueden extraer; en los coches con los asientos traseros extraíbles, estos suelen ser muy pesados y engorrosos de mover.

La capacidad del maletero pasa de 439 l a 1.049 l si se abaten los asientos. Tiene una capacidad intermedia entre los movolúmenes de su tamaño. El procedimiento para ampliar el maletero, si no se necesitan las plazas traseras, tiene tres pasos: uno, desplazar el asiento central delantero hacia adelante si no lo esta; dos, bajar todos los reposacabezas traseros si es preciso; y tres, tirar de un asa en el respaldo de cada asiento (en la práctica se hace con poco esfuerzo y rápidamente).

Todas las plazas tienen cinturones de tres puntos de anclaje, pero sólo las delanteras tienen tensores de emergencia y limitadores de tensión. El cinturón de la plaza central delantera está integrado en el respaldo. Tiene tres fijaciones Isofix; una en la plaza central delantera y dos en los asientos laterales traseros.