La nueva gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento «Active», «Dynamic», «Emotion» y «Must». El «Dynamic» tiene nuevos detalles cromados en el paragolpes y en los laterales de las puertas. El «Emotion» tiene unos faros delanteros con unas nervaduras distintas a la del resto de los modelos. Además, la parrilla delantera tiene una decoración distinta y las rejillas inferiores del paragolpes tienen un efecto cromado. El «Must» tiene un tapizado en cuero marrón para los asientos, la parte de los guarnecidos de las puertas y el apoyabrazos entre los asientos delanteros. Además tiene molduras de cromo oscurecido en el interior (puertas, consola y pomo del cambio de marchas).

Hay una nueva gama de llantas de 17 y 18 pulgadas y una nueva pintura azul oscura para la carrocería («Jazz Cool Blue»).

La gama de motores está compuesta por dos alternativas de gasolina y un Diesel. Los de gasolina son un 1,8 l de 140 CV (sólo disponible con cambio manual de cinco marchas) y un 2.2 l de 150 CV (disponible con cambio manual de cinco marchas o automático, también de cinco marchas). El de 140 CV es el mismo que llevan otros motores de Opel.

En Diesel hay dos variantes de un bloque de 1,9 l y cuatro cilindros (con 120 y 150 CV de potencia, prueba del Croma con este motor). El otro motor Diesel tiene cinco cilindros 2,4 l y da 200 CV. Todos los motores Diesel tienen filtro de partículas.

El Diesel de 200 CV sólo está disponible con cambio automático de seis marchas. El de 150 CV se puede elegir con cambio manual y automático, ambos de seis marchas; el de 120 CV sólo se puede adquirir con cambio manual de seis marchas.

Tiene una carrocería de 4.756 mm de longitud, con las proporciones de un turismo familiar . Los asientos están a una altura próxima a la de algunos monovolúmenes, especialmente los traseros.

El Croma tiene dos aspectos muy interesantes: es un coche espacioso para su tamaño (tanto como un Ford Mondeo Familiar) y tiene un confort de suspensión particularmente bueno.

Es amplio para cuatro ocupantes, y dada la forma del asiento trasero (plano y ancho en su parte central), es mejor de lo habitual para que viajen tres ocupantes en las plazas traseras.

Opcionalmente, el maletero tiene un accesorio que crea un doble fondo. A diferencia de un Fiat Stilo Multivagon, los asientos traseros del Croma no tienen regulación longitudinal. El aspecto de calidad del Croma es de lo mejor entre la gama Fiat.

El Croma es una alternativa igualmente interesante a turismos familiares en torno a 4,7 m, y también a monovolúmenes menores en longitud pero con un espacio y un precio (24.100 la versión menos costosa) próximos a los de Croma.

Entre los turismos de carrocería familiar en este nivel de potencia, el más próximo por espacio interior es el Ford Mondeo. Con el motor de 155 CV, el Mondeo es posiblemente más rápido y más costoso, a igualdad de equipamiento. Un Opel Astra SW con el mismo motor que el Croma es más económico y menos espacioso.

Entre los monovolúmenes comparables al Croma en espacio y precio, hay coches como el Mazda 5 o el Opel Zafira, que son más cotosos que el Croma. El SEAT Altea o el Volkswagen Golf Plus son menos adecuados, si se quiere levar a tres personas en las plazas traseras.

Por tanto, si consideramos esas variables de tamaño y precio, no hay opciones mejores para llevar a cinco pasajeros. Por el espacio en las plazas traseras y por las proporciones del asiento, tres personas entran mejor que en cualquier otro turismo de su tamaño y que en la mayoría de los monovolúmenes.

El Croma es también un coche agradable para viajar, porque es poco ruidoso en carretera, cómodo de suspensión, económico de consumo y con prestaciones suficientes para conserva una buena respuesta aunque vaya cargado. Su estabilidad es buena, y sus reacciones en curva están entre las de un turismo normal y un buen monovolumen.

La calidad de acabado es buena, la mejor entre los Fiat y de las mejores entre los coches de su precio. Los materiales no son de una riqueza extraordinaria, pero tienen buen aspecto y ajuste.

El equipamiento de serie es abundante, dado el precio del coche. Aunque no incluye elementos como el automatismo para las luces o el limpiaparabrisas, tiene unos pequeños detalles que facilitan mucho el uso del coche, como unos interruptores con buen tacto, un piloto rojo en la puerta que indica que las cerraduras están bloqueadas, o un botón para desbloquear las cerraduras y otro distinto para bloquearlas (con un testigo que indica si lo están).

Hay dos versiones disponibles: Dynamic y Emotion, que se distinguen por el equipamiento y el precio. Creo que merece la pena pagar los 1.200 € de más que cuesta el Emotion, porque el equipamiento es mucho más rico. Por lo menos merece la pena echarle una ojeada a lo que no lleva de serie el Dynamic, porque faltan cosas que pueden ser interesantes, como los cristales oscurecidos, las cortinas en las ventanillas traseras o la consola con un compartimento refrigerado, entre otros.