"¿Heroísmo u orgullo?", se preguntan Adam Jonas, Noria Hirakata y Jonathan Steinmetz, analistas encargados del sector en el banco de negocios Morgan Stanley, según los cuales la reactivación de GM y de Renault en el marco de una alianza harían necesarios los mismos ingredientes: "el tiempo y la atención de Ghosn".
Con un riesgo considerable de que el responsable franco-brasileño, que ya asume la doble presidencia de Nissan y de Renault, se aleje del grupo francés en un momento en que "Renault necesita realmente su presencia para levantar cabeza y aplicar su plan", estima Bruno Lapierre, de Crédit Agricole Cheuvreux.

En la bolsa de París, los inversionistas no apreciaron el anuncio de Renault de que su consejo de administración está dispuesto a considerar una extensión a GM de la alianza sellada en 1999 con Nissan.

El martes, a mitad de la sesión, la acción del grupo francés retrocedía un 2,43% y quedaba en 82,15 euros, en un mercado en baja.

Carlos Ghosn presentó a comienzos de febrero a bombo y platillo un plan ambicioso bautizado "Renault Contrat 2009" destinado a impulsar una marca con flacas ventas en un mercado automovilístico también en baja y con una rentabilidad afectada por el coste de las materias primas.

Con un resultado de las operaciones que bajó un 37,4% en 2005, Ghosn prometió hacer del grupo francés en 2009 "el constructor europeo más rentable", con un margen operativo que alcance el 6% frente al 3,2% de 2005.

El "plan Ghosn" prevé lanzar en los próximos cuatro años 26 modelos, 13 de ellos realmente nuevos, una ofensiva presentada por él como "inédita" en las historia de Renault.

Pero, ¿cómo pilotar este plan de reactivación y al mismo tiempo poner manos a la obra para atajar los sinsabores de General Motors, número uno mundial enfrentado a una grave crisis financiera y a una fuerte caída de sus ventas en América del Norte?
Incluso para Carlos Ghosn, el salvador de Nissan adulado en Japón y uno de los grandes patrones del automóvil más respetados del mundo, la tarea podría ser demasiado pesada, advierte Thierry Huon, de Exane BNP Paribas.

"Sería arriesgado dispersar la dirección de la Alianza en un momento en el que Renault y Nissan prometieron mucho en el mercado a pesar de los tiempos difíciles. Si hay un acuerdo, podría ensombrecer las perspectivas a corto plazo de la Alianza", según él.

Por su parte, el banco Société Générale quiere creer que el presidente de Renault y Nissan no será demasiado goloso y sabrá limitar su implicación en GM para no cuestionar "la experiencia de la Alianza actual, cuyos objetivos no se han alcanzado en su totalidad".

El ministro francés de Industria, Francois Loos, pidió hoy "prudencia" al fabricante automovilístico Renault, en el estudio de una eventual ampliación de su alianza con el japonés Nissan a General Motors (GM) dada la situación del grupo estadounidense y la complejidad de su mercado.

"Hay que ir con enorme prudencia porque Estados Unidos es un mercado inmenso y complicado" y GM tiene dificultades vinculadas a la financiación de su sistema de pensiones, subrayó Loos en una entrevista a la cadena de televisión "iTélé".

A ese último respecto, explicó que en Estados Unidos cada empresa debe asumir la financiación de las pensiones de sus antiguos empleados, lo que "se convierte en un muy gran problema" cuando disminuye el tamaño de las compañías.

Señaló que para una empresa francesa implantarse en el extranjero es "mucho más complejo, más largo y por tanto más peligroso" en término de inversiones que "desarrollar productos en Francia y venderlos en el mundo entero".

"Tengo confianza en la capacidad de la alianza Renault-Nissan pero por otra parte hay que ser prudente", insistió el ministro, que además puntualizó que la evaluación de la hipótesis de la ampliación de esa alianza de momento está a la espera de lo que diga la dirección de GM.

Los consejos de administración de Renault -en el que el Estado francés controla algo menos del 10% del capital- y Nissan dieron ayer luz verde a la apertura de "discusiones exploratorias" con GM para analizar la oportunidad de una alianza a tres bandas.

Renault puntualizó que esas discusiones podrán empezar una vez que GM lo pida.